Turbos para motos 49cc. ¿Verdad o ficción?

Turbos para motos 49cc. ¿Verdad o ficción?

Que es un turbo compresor y para que sirve, Un turbo es un dispositivo que lo que hace es aumentar la fuerza de un motor CV. Y como lo consigue pues inyecta presión a el interior del motor, en este caso de la entrada de aire de la carburación aumentando la presión dentro del motor y aumentando la explosión del mismo.

Y como aumenta la presión del motor gracias al tubo de escape, el tubo de escape hacer girar unas hélices que inyectan presión a el motor, así que contra mas salida de escape tenga tu moto osea mas cilindrada mejor ira el turbo y mas potencia inyectara.  

Tambien ay que decir que el turbo se inyecta a "XX" REVOLUCIONES 

Turbos para motores 49cc. O 80cc. NO EXISTEN

Como podéis observar en la foto estos turbos  funcionan electricamente osea con una batería o con la propia corriente que genera nuestra bobina del motor, esto no es nada útil porque la presión que genera en el motor es constante y no varia como en el caso anterior, es como si tubieramos un secador de pelo soplando a trabes de nuestro carburador a que seria una estupidez, pues esto es lo mismo ya que la presión que generan es nula porque es constante, ademas que no se puede comparar con la presión generada por un tubo de escape ya que es mayor ,ademas al soplar aire al carburador constantemente estaríamos variando la admisión del motor y tendríamos un desajuste de carburación porque la mezcla seria rica en aire y pobre en gasolina.

También ay que decir que los turbocompresores se conectan a un cierto numero de RPM. y sin embargo este no.Quiero decir que un turbo compresor se conecta por ejemplo a partir de 6000RPM. Empieza a tener efecto en el motor ya que su escape es mayor y su presión también, y sin embargo este no esta siempre conectado.

Estos turbos no sirven, lo único que hacen es adorno y estorbar. 

Pulmon Malossi

Pulmón Malossi 

Aquí tenemos los Famosos Pulmones, que son y para que sirven:
Son unas capsulas retráctiles eso quiere decir que se contraen con la presión del motor, cuando aceleres la presión del motor contrae el pulmón.
Esa es su funcionamiento pero para que sirve realmente,
Sirve para aumentar la aceleración, cada vez que das un golpe de gas y dejas de acelerar la gasolina no vuelve de nuevo una segunda o tercera vez al carburador, sino que se queda en el pulmón hasta que vuelves a acelerar esto sirve para mejorar el flujo de gasolina al motor, tan bien evita que la moto se ahogue al reducir rápidamente y bajar de velocidad. aumenta la aceleración, es útil para cilindradas 74cc mínimo hasta 125cc
El Pulmón aumenta la aceleración instantánea hasta que dejes de acelera, el pulmón se nota en todas las marchas ya que para cambiar tiene que soltar el gas, también sirve si vas dando golpes de gas para ir por caminos de tierra o montaña, tanto asfalto o para plantar etcc..

Generalizando el pulmón aumenta la aceleración en motores de grande potencia como 74cc hasta 125cc.

2Fast

2Fast

Es un kit de 86cc y viene el kit con una biela espacial de 90mm de carrera 44mm.
Con un gran éxito en aceleración 
El pistón tiene un aro de un diámetro de 50mm y al ser carrera larga y 86cc es uno de las mejores preparaciones
Brutal de lo mejorcito para competir en pistas. Con su tabique central sin boosters que garantizan un mejor rendimiento 
Un kit único de un acabado excelente garantizado

El kit incluye cilindro, culata, todas las juntas, jaula de agujas, el pistón de 50mm y el cigüeñal 2Fast carrera 44mm.

Italkit 90cc

Italkit 90cc

Italkit 90cc 

El cilindro es de alta calidad ya que esta fabricado en nicasil , equipado con una culata de 2 piezas que asegura una buena refrigeración 

El pisto es de 1 solo segmento reduce la fricción y aumenta sus RPM. 

Dotado de 5 transfers de carga y salida booster y su salida de escape es de unos 32mm. 

Por otra parte el cigueñal como no es especial para este kit ya que es carrera 44mm viene con el eje del lado del encendido mas ancho para solución el problema de romper el cigueñal que ese es uno de los problemas de ( AM6 )

También viene con este quit los rodamientos de 50mm 

Es recomendable montar este kit con un escape tipo MK.ProRace , SCR.Line 

Y como mínimo un carburador 26 tipo keihin  

Trucar un motor minarelli ( AM6 )

En este tutorial veremos como preparar y trucar un motor ( AM6 )

Como camviar el cilindro ( trucaje ) 

1 ero necesitamos un cilindro mas potente que el que viene con la moto que el de serie, ay muxo tipos de cilindros y cada uno esta enfocado para un tipo de especificación ejemplo.
un top negro esta diseñado para aportar masfuerza que velocidad , y sin embargo el cilindro top rosa esta diseñado para que tenga mas velicidad.
Cuando sepamos que es lo que queremos, y ya tengamos nuestro cilindro lo que tenemos que hacer es encararlo, que significa encarar un motor pues significa que tienen que ensamblarse encajar a la perfección sin ningún reborde todo bien pulido sin romos .

 Como podeis obserbas este top rosa es de 5 tranfers pero para explicaros como se encara un cilindro al motor no importa . Como podeis obserbar los tranfers estan con bordes redondos romos el truco es afilarlos  todo lo posible para que la gasolina entre en el motor mas rapido

Como podeis ber este top rosa es de 7 transfers pero para explicaros como encararlo no importa veis que sus transfers de carga son afilados como cuxillas esto es lo que ai que acer principalmente se suele acer con una dremel o una maquina que te permita pulir con precision una bez esten bien encarados todos y cadauno de los transfers lo que tenemos que acer es ponernos con el carter.



Pulir el carter

Este es el carter de un motor minarelli ( AM6 ) 
Como podeis obserbar estas flexas la flexa que apunta acia abajo , es el lugar donde ba colocado nuestro cilindro, y la flexa que ba acia la izquierda es donde ba colocado la caja de laminas y el carburador en el lado de las laminas y el carburador beis que ai unas lineas rojas eso quiere decri que toda esa superfici tiene que estar bien pulida, de tal manera que no queden ninguna arruga ningun desperfecto todo tiene que ser completemente liso, nada que pueda entrpecer el paso de la gasolina.
Luego tenemso que retocar todo la parte donde ba el cilindro

Estos agujeros laterales son de lubricante para el cigueñal al Hacer una preparación estos agujeros tiene que estar ensanxados para lubricar mejor el motor ya que aumentaremos su potencia y sus RMP, También se puede ver remarcado en rojo todo el canje del cilindro ya que al montar un top rosa ay que pulir los cárter porque sino e cilindro no encaja. una bez bien encarado el cilindro con el carter tenemos queos que montar el motor.
Ten en cuenta que al aumentar la potencia de esta manera un motor de estas características también ay que cambiar el cigueñal rodamientos cojinetes embragues y carburador.

Yasuni R4

Nuevo Yasuni R4 

Aquí tenemos al famoso Yasuni pero a hora el R4. para ( AM6 )

Aquí tenemos al famoso Yasuni pero a hora el R4. para ( EURO2 )

La caña recortada para evitar perdida de potencia en altos.

La curva mas estilizada de tal manera que ay menos fricción de gases en su interior y gana mas repris tanto en aceleracion como en velocidad punta.

Estéticamente es único parecido al Voca Racing en bufanda, pero nada que ver

Encendido

Encendidos que existen actualmente.



 Tipos de encendidos Electrónicos en nuestras motos solo existen 2 tipos una que es el encendido ( ducati ) y el otro que es el encendido ( leoneli ).

Antes que nada decir que el encendido ( leoneli ) se puede decir que se ha extinguido porque todas las motos nuevas del 2003 llevan ( ducati ).

el encendido ( ducati ) consta de 2 piezas clave. las bobinas interiores, el plato magnético o estator , y la bobina de altas. La bobina de altas es muí importante ya que si tenemos una buena preparación lo que ace es recortarnos las RPM. Simplemente no es capaz de suministrar tantas chispas por segundo ya que en 14000 RPM equivalen a 14000 xispas por minuto.

bueno este es un tema bastante extenso la verdad.

en breves subiré fotos de como montar un encendido ( ducati ) a una derbi que venia con ( leoneli ) que es lo que ami me paso ai que hacer unas pequeñas perforaciones pero es sencillo y simple.


Encendido Leoneli:

este encendido esta obsoleto ya que no se monta en las motos actuales se montaba en las motos anteriores al 2002.

Las RPM. estaban limitadas por la bobina de altas y aunque el plato magnético era mas ligero que el encendido ( Ducati ) no tubo éxito. Ya que todas las motos llevan ( Ducati ).

Esta es la Bobina de altas que cortaba en 13000 RPM.

Bobinas interiores 

Plato magnético

Carburacion

Este tema es bastante extenso y complicado de conseguir pero es una parte crucial , para conseguir un buen rendimiento en el motor y evitar fallos a la larga.

Carburación de bajos-medios:

para empezar en una buena carburación tienes que arrancar la moto y esperarte por lo menos 3 minutos, a que el motor coja temperatura optima de trabajo.

cuando el motor este en marcha y todas las piezas que van a ser usadas puestas osea filtro del aire , a poderse limpio procederemos a subir el relenti mas o menos hasta unas 1500 RPM. mas o menos que el motor este alegre, y das un golpe de gas, si la moto hace. " Booooo!! " notas que se ahoga haz girar el tornillo del aire hacia un sentido o otro eso dependiendo del tipo de carburador pero hasta que encuentres un puto en el que el motor no se ahogue tanto o apenas se ahogue.
Eso significa que al motor le falta aire, pero solo le tienes que dar una vuelta o vuelta y media como mucho
esperas a que el motor se estabilice , y procedes a darle otro aceleron como antes hasta que deje de hacer el
 " Booooo!! " si la moto sigue ahogándose procede a hacer el mismo paso que antes pero girando hacia el otro sentido mas lentamente media vuelta 1 vuelta como mucho.

Pero si le pegas un aceleron sueltas el gas y notas que la moto cuesta de que baje de RPM. Es que le sobra el aire de ser así cierra el paso del aire como 1 cuarto de vuelta, y bas probando.

Y como saber si los bajos están bien carburados fácilmente en punto muerto y la moto en relenti dándole un golpe de gas tendría que subir rápidamente de vueltas sin ningún problema.

De no ser asin alguno de los pasos anteriores no hemos echo correctamente.

Carburación de medios es simplemente con la aguja que esta situada en el interior del carburador, tiene unas 4 0 5 posiciones dependiendo del tipo de carburador que tengáis  pues ajustando esa posición aras que el motor baya mas rico en gasolina o no baya tanto, y así consigues unos medios con mas fuerza, ejemplo si ponemos la arandela en la posición de abajo del todo lo que hacemos es que l motor de por si le entre mas gasolina al motor tanto en bajos como en medios y altos, si la ponemos encima de todo aremos que el motor no le entre tanta gasolina y sus medios bajos y altos se resentirán un poco.
Eso mas que nada ir probando.



Carburación de altas:

El xicle de altas determina la carburación cuando el motor llegue a las 3/4 partes de su potencia máxima.

Para empezar tenemos que tener la moto en relenti unos 3 minutos para que coja temperatura. Una vez la moto ya este caliente.

cojemos la moto y le damos un aceleron a fondo unos segundos y aguantamos unos 5 segundos con las máximas RPM. sin soltar el gas apagas la moto desde la llave y procedemos a sacar la bujía , dependiendo de el color de la bujía podemos determinar como esta por ejemplo:

Si la bujía esta de color café con leche tirando a claro es que la moto va fina tienes que aumentar el xicle de altos unos 5 o 10 puntos mas .

Y si la bujía es de color café solo, pues hay que bajar el xicle de altas unos 5 o 10 puntos menos.

Como saber si la moto esta mal carburada en altos síntomas que aparecen:

Mezcla demasiado pobre cuando das una arrancada a fondo se produce en el motor como un vació  que parece que te has quedado sin gasolina  durante unos segundos y si dejas el gas unos segundos todo vuelve a la normalidad y notas que al motor le cuesta mucho subir de revoluciones.

Mezcla demasiado rica la moto ratea como si no pudiera mas y no llega a coger el máximo de RPM.

Cilindros Minarelli (AM6)

Cilindros para Minarelli (am6)

Buenas hoy vamos a ver unos cilindros para Minarelli AM6, sus características y sus diferencias de rendimiento. 

Tenemos:

Un Top rosa 74cc
Un Top Plata 86cc 
Un Top Negro 74cc
Un Parmakit 110cc
Malossi 80cc
Airsal 90cc 
Airsal 80cc

Top Rosa 74CC 

Este cilindro es bastante común ya que saca un buen rendimiento y que su precio es asequible.
 esta fabricado en hierro y al ser 74cc se puede rectificar hasta 89cc.
ha y 2 modelos de cilindro el de 5 tranfers y el de 7 como podéis imaginaros el de 7 transfers consigue mas RPM.
Ha diferencia el top rosa del top negro o de cualquier otro cilindro este la posición de los transfers de carga están mas arriba eso quiere decir que expulsa los gases antes que cualquier otro cilindro y eso se equivale a velocidad y aceleración.
Pero su problema es que esta fabricado en hierro y necesita mas refrigeración que uno de nicasil. 
Este tipo de cilindros se pueden rectificar un par de veces o incluso mas veces según su deterior, cada bez que se rectifica su cilindro se gana cubica-ge CC.

Top Plata 86CC.

Este cilindro es un top plata cuyas características son carreras extremas ya que es muí duro con sus 86cc y su tabique central es una de las mejores opciones para competir.

Esta fabricado aluminio y al ser 86cc no se puede rectificar.
Tiene sus 7 transfers de carga y su tabique central enorme consigues unas 18000 RPM.
Ha diferencia de el top rosa y el top negro o de cualquier otro cilindro este tiene la culata de 2 segmentos que mejora su refrigeración y el pistón esta fabricado por Barikit.
La posición de los transfers de carga están mas arriba eso quiere decir que expulsa los gases antes que cualquier otro cilindro y eso se equivale a velocidad y aceleración.
Y al estar fabricado en nicasil su refrigeración es mayor que cualquier cilindro de hierro. 
Este tipo de cilindro se tiene que montar con un cigueñal de carrera 44 lo que aumenta notablemente la potencia del mismo.
Con este cilindro ai que adelantar el encendido para conseguir su máxima potencia.

Top Negro 74cc

Este cilindro es un top Negro 74cc

Esta fabricado en hierro es de 74cc se puede rectificar.
Tiene sus 5 transfers de carga
Ha diferencia de el top negor y el top rosa o de cualquier otro cilindro este tiene la culata de 1 segmentos 
La posición de los transfers de carga están mas abajo eso quiere decir que expulsa los gases mas tarde y tiene mas fuerzaque cualquier otro cilindro
Y al estar fabricado en hierro su refrigeración no es mas mala que un cilindro de nikasil 
Este tipo de cilindro se tiene que montar con un cigueñal de carrera normal. 

Parmakit 110cc

Este cilindro es un señor cilindro un Parmakit 110cc y su tabique central es una de las mejores opciones para competir.

Esta fabricado aluminio y al ser 110cc no se puede rectificar.
Tiene sus 7 transfers de carga y su tabique central enorme consigues unas 20000 RPM.
Ha diferencia de el top rosa y el top negro o de cualquier otro cilindro este tiene la culata de 2 segmentos que mejora su refrigeración y el pistón esta fabricado por Vertex.
La posición de los transfers de carga están mas arriba eso quiere decir que expulsa los gases antes que cualquier otro cilindro y eso se equivale a velocidad y aceleración.
Y al estar fabricado en nicasil su refrigeración es mayor que cualquier cilindro de hierro. 
Este tipo de cilindro se tiene que montar con un cigueñal de carrera 44 lo que aumenta notablemente la potencia del mismo.
Con este cilindro ai que adelantar el encendido para conseguir su máxima potencia.

Malossi 80cc

Este cilindro es un Malossi 80cc 

Esta fabricado aluminio y al ser 80cc no se puede rectificar.

Tiene sus 5 transfers de carga 

Ha diferencia de el top rosa y el top negro o de cualquier otro cilindro este tiene la culata de 2 segmentos que mejora su refrigeración y el pistón esta fabricado por Vertex.

La posición de los transfers de carga están mas arriba eso quiere decir que expulsa los gases antes que cualquier otro cilindro y eso se equivale a velocidad y aceleración.

Y al estar fabricado en nicasil su refrigeración es mayor que cualquier cilindro de hierro. 

Este tipo de cilindro se tiene que montar con un cigueñal de carrera normal 

Con este cilindro ai que adelantar el encendido para conseguir su máxima potencia.

Airsal 90cc

Este cilindro es Airsal 90cc 

Esta fabricado aluminio y al ser 90cc no se puede rectificar.

Tiene sus 7 transfers de carga y su tabique central enorme consigues unas 18000 RPM.

Ha igual que el top rosa y el top negro tiene culata de 1 pieza

La posición de los transfers de carga están mas arriba eso quiere decir que expulsa los gases antes que cualquier otro cilindro y eso se equivale a velocidad y aceleración.

Y al estar fabricado en nicasil su refrigeración es mayor que cualquier cilindro de hierro. 

Este tipo de cilindro se tiene que montar con un cigueñal de carrera 44 lo que aumenta notablemente la potencia del mismo.

Con este cilindro ai que adelantar el encendido para conseguir su máxima potencia.

Airsal 80cc

Este cilindro es un Airsal 80cc

Esta fabricado aluminio y al ser 80cc no se puede rectificar.

Tiene sus 5 transfers de carga y su tabique central enorme consigues unas 18000 RPM.

Hal igual que el top rosa y el top negro tiene la culata de 1 pieza.

La posición de los transfers de carga están enmedio eso quiere decir que expulsa los gases como un cilindro sin tantas altas pero si con muxos medios y eso se equivale en aceleración.

Y al estar fabricado en nicasil su refrigeración es mayor que cualquier cilindro de hierro. 

Este tipo de cilindro se tiene que montar con un cigueñal de carrera normal

Con este cilindro ai que adelantar el encendido para conseguir su máxima potencia.

Podéis preguntar sobre cualquier tema estaré encantado de responder , o aportar soluciones.

Cilindros Derbi (Euro2)

Cilindros para Derbi (euro2)

buenas hoy vamos a ver unos cilindro para derbi EURO2 sus características y sus diferencias de rendimiento.

tenemos:
un top negro 74cc.
un cilindro derbi 80cc de una antigua NSR80cc.
un metrakit de hierro 49cc.
un airsal 49cc.



Top negro: 74cc
                      

            Como podéis observar aquí están sus 5
                             Transfers de carga. 

Aquí esta el romo que evita la buena fluidez de gases
 en el motor  

                               

Como podéis observar en otros cilindros como el derbi 80cc.
 o el airsal 49cc. tienen los transfers de carga del motor mas
pequeños , ha diferencia de este que ha sido modificado
para conseguir mas RPM ya que sus transfers eran mas
pequeños y menos afilados.

Como podéis observar solo tiene 5 transfers de carga, y eso limita bastante las RPM.

También tiene escape directo pero viene con un pequeño "romo" en la parte inferior que impide la buena circulación de gases del motor.

Esta fabricado en hierro que tiene desventajas en temperatura y RPM, pero tiene ventajas contra gripages, ya que si gripas tienes que llevar a rectificar el cilindro, y cada vez que rectifiques ganas en CC.

Y la culata del cilindro es de 1 sola pieza así que es mas difícil calcular el shirch optimo del cilindro.

-Este tipo de cilindro, consigue sacar unas 12000RPM es mas que nada para ganar mas fuerza en una moto
-si juegas un poco con los desarrollos puedes ganar algo mas de velocidad punta,pero mas que nada fuerza.







Cilindro derbi: 80cc

como podéis observar las flechas rojas os indican los
transfers de carga y las flechas verdes os indican los
2 transfers del escape booster.

Como podéis observar este escape es mucho mas limpio que
el del top negro y ademas se pueden ver las salidas booster.

Estos transfers no han sido retocados ya que venían
encarados con el motor euro 2 de fabrica.

Como podéis observar solo tiene 5 transfers de carga, y eso limita bastante las RPM.

Tiene escape boster que aumenta las RPM ya que los gases salen mas rápido del motor.

Esta fabricado en nikasil que tiene muí buenas prestaciones en temperatura como RPM al estar fabricado en nicasil su temperatura de fricción es menor que la de un cilindro de hierro y eso consigue un aumento considerable de RPM y una disminución de temperatura en el cilindro.

 Pero su desventaja es que si gripas este cilindro no se puede rectificar abría que llevarlo a enikasilar y abecés eso cuesta mas que el propio cilindro ya que también tienen que hacerle un pistón especial.

Y la culata del cilindro es de 1 sola pieza así que es mas difícil calcular el shirch optimo del cilindro.

-Este tipo de cilindro, consigue sacar unas 15000RPM. Con una buena preparación.
-Y jugando con los desarrollos puedes llegar a superar los 120km/h.






Airsal: 49cc

Como podéis observar aquí están sus 5 transfers de carga.

Aquí se puede observar el tabique central que nos
proporciona unos medios bajos bastante buenos.

Aquí tenemos los transfers como vienen de fabrica.

Como podéis observar solo tiene 5 transfers de carga, y eso limita bastante las RPM.

Tiene un escape de tabique central que aumenta las medios bajos.

Esasil ta fabricado en nikque tiene muí buenas prestaciones en temperatura como RPM al estar fabricado en nicasil su temperatura de friccion es menor que la de un cilindro de hierro y eso consigue un aumento considerable de RPM y una disminución de temperatura en el cilindro.

 Pero su desventaja es que si gripas este cilindro no se puede rectificar abría que llevarlo a enikasilar y abecés eso cuesta mas que el propio cilindro ya que también tiene que hacerle un pistón especial.

Y la culata del cilindro es de 1 sola pieza así que es mas difícil calcular el shirch optimo del cilindro.

-Este tipo de cilindro, consigue sacar unas 10000RPM. Con una preparación media/baja
-Y jugando con los desarrollos puedes llegar a superar los 100km/h.










Podéis preguntar sobre cualquier tema estaré encantado de responder , o aportar soluciones.
comentar es agradecer.